Ｂ禄太郎庵

金屑川沿いに海へ向かいます。涼しくはありませんが、生命が危険にさらされることもなさそうです。


その昔海岸線だったあたり。


歩行者・自転車専用の橋で右岸へ。


室見川との合流地点です。


よかトピア通りを越えるとランナー＆ウォーカーが一気に増えます。


朝日を浴びる愛宕浜のマンション群。


シーサイド百道の遊歩道は石畳ですが、振動を感じることなく快適に走れます。


マリゾンは何十年ぶりだろう？


昼間はとてつもなく賑わうんでしょう。


朝日に向かっているのに前方に自分の長い影ができていたと思ったら、福岡タワーの反射でした。


福浜に渡ったところからのヤフオク!ドーム。


荒津の海岸沿いは初めて来ました。


荒津からの地行浜・百道浜エリア。


荒津の最北端部分。


これまで海側から荒津大橋を見るのは船で博多港に帰ってくる時くらいでした。


このあたりは石油関係の施設みたいです。


福岡船だまり。


かもめ広場にはでっかいスクリュー。


大濠公園の中を通るのは十年ぶりくらい？知ってはいましたが、ランナー＆ウォーカーの多さにびっくり。まだ６時半前なのに。


一生縁がないと思われる某有名コーヒーショップの近くにあったひまわり。

写真を撮るのにちょいちょい止まりつつも、80分でひとまわりできたなかなかいい散歩コースでした。

-- 続きを閉じる --

MX-1に代わるメイン機としてであればチルト式モニタやNDフィルタは外せないポイントですが、S110の代役として機能よりも重さ・大きさ重視となると初代機で決まりです。
シリーズ各機の比較はこちら。初代とM3以降では重さで50～60g、厚みで5mmの差があります。

ロングセラーの人気機種だけに中古機が豊富にあります。但し人気機ということで価格は高め。

グリップも同時購入しました。

さて、S110とのサイズ比較です。正面からだとほぼ変わりありません。重量差は約60g。


但し、厚みは3割アップの9mm増し。

それでも、S110で使っていたケースになんとか収納できました。

ついでにMX-1も合わせて比較してみました。


こうしてみるとMX-1の大きさが際立ちますが、他のハイエンドコンデジと大差はありません。RX100はこれだけのコンパクトさでハイエンド機並の画質が出せることで不動の人気を得たことを今さらながら実感しています。

本格的な雨の時期になってしまったのでちょっと間が空きそうですが、次のお出かけがRX100のデビューとなるので今から楽しみです。

-- 続きを閉じる --

大変貴重な高級品ですが、生産農家の方から畳表を直接譲って頂けた（希少品のためお願いしてから２年かかりました）ことで、長年の夢だった七島藺畳との暮らしが実現しました。張り替えは近所の畳屋さんにお願いしました。
畳表と表替え（半畳×６枚）を合わせても、七島藺の半畳敷き一枚の半値程度でした。


表替え前の通常い草Ver.。　10年経過しています。


表替え後。


Before。アップで


After。さすがに七島藺は太く無骨な感じです。

素足で踏むと、はっきりと凹凸が感じられます。飴色の艶が出るまで何年かかるでしょうか。

-- 続きを閉じる --

出発から70分でゴールのジョイフルへ到着。最短記録です。

何と平均速度が先週の筑後川往路をさらに上回る23.5km/hが出ています。追い風とは言え、向かい風だった釣川沿いや芦屋の街中も込みでの記録更新は意外でした。ちなみにGPSとサイコンに数値の差は全くありませんでした。また、ボトルケージのステンレスボトルはノンストップだったこともあり手つかずのまま。さすがに重さがあるので小さな段差でも結構カタカタ音がしていました。今日は中身にゆとりがあるので帰りはバッグに入れることにします。

ピーク前に到着できたこともあり、昼食休憩はいつもより短めの35分で切り上げて復路へ。帰りは少しは写真でも撮りながらのんびりと。

芦屋の街中ルート変更部分です。西川と遠賀川が合流する西祇園橋までは前回同様で、橋を渡ってからガソリンスタンドの裏手を川沿いに進みます。


ここも車両通行止めになっていますが、舗装はされています。前方に見えるのは芦屋橋です。


芦屋橋の手前で川から離れます。ここにも車止めがあります。


そのまま芦屋中の脇を通ってR495へ。白浜町の交差点へ出てきます。


白浜町から芦屋小学校前までの350mのみ表通りを走り、芦屋小の方へ。


正門手前から右へ折れると海浜公園の入口へ出ます。ほとんど車が通らなかったので、前回のルートよりは気楽に走れました。


地図上ではこんな感じです。前回は西祇園橋→正門町→白浜町と辿りました。


海岸の自転車道に出ると、強烈な向かい風です。経験上最大級です。

60Tになっていることもあり5速中心、15km/h程度でゆっくりゆっくりと波津まで。そこからはさらに風が強まり4～3速まで落とし、速度は辛うじて二桁を保っている状態です。しかし、黒崎鼻を抜ける上りでは2速までギヤを下げ10km/hを切ってしまいました。とにかく帰路では無理をせずにゆっくりペースで進みました。

道の駅むなかた手前で、以前から気になっていた県300号をそのまま辿ってみましたが、とにかく狭くて車が来ると結構ギリギリです。この部分は専用道の方が良さそうです。


道の駅からの釣川コースは短いですが他にない雰囲気なので、好きな区間です。辛かった向かい風もここでは向きが変わりますし。


前回同様復路では上多礼橋まで行かずにそのままゴールへ。往路の1.4倍近くかかりました。4月にFXでの向かい風復路よりも速度が落ちています。

今回の走行距離は52.4kmでした。前回との200mの差は芦屋と帰路の道の駅手前で違うルートを辿った影響でしょう。

奇しくも今回は往路・復路ともに記録更新となりました。本当に風って凄いです。それはディスクゴルフでも痛感することですが。

-- 続きを閉じる --

約25年前、最初に付けた時は「デジタルメーター」と言われていましたが、その後どんどん賢くなったようで、今どきは「サイクルコンピュータ」と呼ばれています。最初はロードにサンヨー製(数千円?)を、7年前はクロスバイクに無名メーカーの安物(1000円位)を取り付けました。今どきの無名安物は送込み500円もしないものもありますが、トラブルも多いようなので今回はちゃんとしたCATEYEにしました。今どき無線タイプが主流のようですが、価格や電池寿命、トラブルの少なさでスタンダードな有線タイプにしました。密林だと合わせ買い対象ですが、ヨドバシ.comだとほぼ同価格で送料無料、それよりも驚いたのは朝注文したら夕方に届いたということです。ボトルケージに続いての密林離れですが、今後もこの流れは続く気がします。

中身です。


ベース部はハンドルポストへと思っていましたが、少しだけ視線の移動が少なくて済むハンドルバーにしました。両面テープと結束バンドで固定します。


コードはFブレーキワイヤーを伝わらせます。


以前はこの方法を思い付きませんでした。現在は主流みたいです。


コードはフォークの上部で一旦固定。


センサーとマグネットのすき間はこんな感じ。問題なく動作しました。

センサーも両面テープと結束バンドでの固定です。

サイコン取付による重量の増加は30gとほぼ影響なしです。

-- 続きを閉じる --

大半のユーザーは一度位置が決まれば、その後の上げ下げはないでしょうから、軽量化を優先したんだと思われます。純正のポストクランプは15g。

クイック式のクランプは密林注文で中国から送られてきました。重さは39gなので、重量増加は24gなり。

送料込み\327というあり得ない価格ですが、役目はきちんと果たすようですし、質感も悪くありません。前輪のクイックリリース化と合わせて、車載作業がさらにスムーズになります。

もうひとつの新アイテムはボトルケージです。いつも使うヒップバッグの容量がさほど大きくはないので、ボトルだけでもバッグの外に出てくれるとずいぶんとゆとりができるということにようやく気付いた次第です。

こちらは密林注文だと\2000にするための合わせ買いの必要が出てくる上、コピー品が送られてくるケース（この品に関して）があるらしいのです。サイクルベースあさひはハンドルバーの時と同じようにがっかりさせられるだろうし･･･と考えているときに、スポーツデポの存在を思い出しました。バーエンドの到着を待っている時に別件で行く機会があったのですが、ハンドルバーもバーエンドも数種類在庫が展示されていたことがとても意外で感心をしたのでありました。今回は自転車コーナーをよりじっくり眺めましたが、ボトルケージは10種類近くありましたし、ペダルや変速機、フリースプロケや専用工具類も売られていました。価格は密林よりやや高めかほぼ同じという感じが多かったようです。このボトルケージはほぼ同価格でした。重さは52gなり。

問題は取り付けです。チェーンホイルが大きくなった影響で、ボトルケージと干渉するようなしないような微妙な感じです。


取り付けてみると心配していた程ではありませんでした。ボトルを入れても大丈夫でした。

これで、暑い時期にステンレスボトルを持って行くことができるようになります。

今回の重量増加は二つ合わせて76g。これまでの合計は260gとなりました。向上している快適性を考えればこの程度は全く問題ではありませぬ。

-- 続きを閉じる --

今回はこれまでよりスタート地点を4kmほど下げ、久留米大橋と二千年橋の間にあるリバーサイドパークを起点としてみます。ゴールの長野水神社まで29.4kmです。

ここを起点にすると、R210を全く通らずに済むのでスムーズに辿り着けます。二千年橋と小森野橋の間にも河川敷駐車場がありますが、普段はゲートが閉じているようです。
リバーサイドパークはもの凄い人でにぎわっていたので何事かと思いましたが、グランドゴルフの大会が開催されていました。

9:53にスタート。微風とは言え追い風に乗っかって順調に進みます。使用ギヤはほぼ8速と9速ですが、フロントが60Tになっているのでとにかく速いのなんの。自転車でこれほどのスピード感はロードレーサー以来で、クロスバイクでもこれほどの高速巡航はできていませんでした。残り10kmくらいで休憩をしようかとも思いましたが、余りの順調さに往路平均速度で新記録を狙ってみようと、写真撮影どころか停車も一切せずにひたすらペダルを踏み続けてゴールの長野水神社へ。

ゴール到着は11:01。スタートからわずか1時間8分、往路平均速度は22.6km/hで、先週宗像の往路で出した21.7km/hをさらに上回ることができました。しかも30km近い長丁場での達成は、気合いもさることながら60Tのおかげとしか言いようがありません。

いつものように約30分の昼食＆休憩の後、復路スタート。帰りは向かい微風の影響もありのんびりペースで進み、使用ギヤは6速、7速メイン。8速はともかく9速は下りの時にしか使えません。60Tになって9速は下りor追い風専用のオーバートップギヤ的存在になりました

二週間前、草ぼーぼーだったサッカーコートがきれいになっていました。どこかの国営公園も･･･

しかし、ここは日向なのでスルー。ここからすぐの筑後川橋で休憩をします。コース途中にベンチがあるのは唯一ここだけです。スタート地点を下げたことでここがほぼ中間地点となり、やっと活用できるようになりました。

もう一方の新アイテムであるサドルの方ですが、往路の感覚では復路の途中でそれなりに痛みが出てくるような気がしていました。ところが、やはりサドルの穴が上手いこと痛みのツボを外しているのか全く問題なしです。快適さではゲルクッション付きの方が上でしょうが、なしでこれほどなら言うことなしです。休憩は10分で切り上げ、帰路の後半へ。後半も変わらずに6、7速中心で走れていたので、どうにかペースは保てました。

これまでのゴールだった筑後川大橋からの4kmは心配していた程長く・苦痛に感じることなく、復路スタートから1時間49分でスタート地点に到着。平均時速は16.2km/hでした。

グランドゴルフの大会では表彰式が執り行われていました。

今日は4速までしか使いませんでしたが、今のところチェーンが外れそうな兆候はありません。

-- 続きを閉じる --

今回の変更にあたり、準備したものです。まずは60Tのチェーンリング。今回はおフランス製ではありません。脱落防止ピンもありません。


さすがに60Tになると52T用のリングカバーが役目を果たさなくなります。よって撤去となるわけですが、それに伴い新たに短いフィキシングボルトが必要になります。

フィキシングボルトにはシングル用、ダブル用がありますが、きっちりとした規格はなく、5.5mm・6mm・7mm・8mmなど様々です。シングルギヤ用を買ったのに、短くて留められなかったり、長すぎて削らなければならなかったりするレビューや記事を見て、あらかじめクランクの厚さを測ってみたところ4.5mmでした。チェーンリングの取り付け部分は4mmなので、合計8.5mm。というわけで、7mmのダブル用を購入しました。重さは5本組で10gです。

さらにはチェーンも４リンク分の追加が必要です。場合によっては追加ではなく交換となるかもしれません。

それでは作業を始めます。

52Tの純正、56Tのおフランス製、そして60Tで集合写真。こうして見ると52Tは明らかにひと回り小さく見えます。

ちなみに重さは52Tが80g、56Tが110g、60Tが170gです。

多分中学生の時に買ったであろうチェーンカッターを約40年ぶりに使います。当時は他にニップル回しやハブスパナ、スプロケットリムーバーなどの自転車専用工具を揃えていて、その後ほぼ使っていないのにまだ大半は工具箱に入っています。


切った後にミッシングリンクの存在に気付きましたが、事前に気付いていたとしても専用工具がないので外せなかったでしょう。今後使う機会はあるかもしれません。


新旧チェーンを並べてリンク数を確認。


何と新品チェーンは元チェーンより４リンク分長いのみ。特に意識もせずに118リンクを購入していて助かりましたが、114か116なら継ぎ足し作業が必要でした。

新品チェーンってそれなりに予備分があるものと思っていましたが、そうでもないんですね。紙一重の幸運で長さ調整をせずに済みました。

40年前には多分なかったコネクティングピン。多段ギヤに対応してチェーンも薄くなり、抜いた（ずらした）ピンを戻して固定するのは邪道というか、安全上好ましくないんだそうです。

1本は付属していますが、買えば200円ほどします。チェーンが1500円程度なので、釈然としない価格設定です。

先の丸い方はすんなりここまで差し込むことができます。


ここからはチェーンカッターで押し込んでいき、飛び出た部分をプライヤーで折ります。

つないだ部分はなかなか馴染まず、相当ひねってようやくスムーズに動くようになりました。

インナー側に取り付けられたチェーンリングは思っていたほど不自然ではありませんでした。クランク側と色を揃えたのが良かったんでしょう。また、フィキシングボルトはダブル用7mmで正解でした。色を変えたことにも自己満足なり。

2枚のリングカバーと長いボルトを取り外したことで210g軽くなりました。

1速でのディレイラーの位置もそれなりになりました。無理のあった56Tよりはこの方がよかった気がします。

ざっと試したみたところ、1速への変速時のチェーン外れは起きませんでした。チェーンキャッチャーは使わずに済むかもしれません。

今回のパーツ注文のついでにサドルも買っちゃいました。

クッション性が高い、おしりが痛くならないという売り文句と評判の割には触った感じは純正と大差ない固さです。ただ、穴あきという形状は上手いこと荷重を逃がしてくれるようで、圧迫感が減った気がします。

新旧比較。ちょっと短く、広くなってます。ちなみに重さは新が360gで旧が290g。


値段（約\1500)の割にしっかりとした造りに見えます。

ゲルクッションと組み合わせれば最強でしょうが、見た目と重量の面ではクッションなしでもいけるのなら、それに越したことはありません。60T化と合わせて早速試走に向かわねばなりますまい。

56Tのおフランス製ストロングライトは\6400位でしたが、今回はチェーンリング、チェーン、ボルトにサドルまで合わせても\7700位で収まりました。あくまでバイクとの比較ですが、チャリのパーツはお手頃なものが多くて助かります。

重量について
ハンドルバー、バーエンドで　＋224g
サドル　＋70g
チェーンリング　－110g
トータル　＋184g　で収まっています。（ゲルクッション不使用時）

-- 続きを閉じる --

せっかくなので釣川コースの専用道起点までさかのぼってみます。


宗像大社から1.6km上流にある上多礼橋から下流側、道の駅むなかたまでは遠賀宗像自転車道釣川コースで専用道になっています。上流側は一般道で東郷駅or宗像ユリックスが終点となっています。


上多礼橋から下流側は自転車道は右岸です。

上多礼橋から道の駅むなかた裏手の玄界灘・響灘コースの起点まで4.1kmでした。案内表示には3.8kmと書かれていましたが、橋の架け替え工事による迂回の影響と思われます。

県道300号のこの地点(下写真)から県502号までの約400mは専用道のままですが、そこからは一般道を約800m走り、その先の上八（こうじょう）交差点で再び合流します。ならば効率アップのため今回はそのまま県300号を直進してみます。


スピードが上げられるようになったことで、一般道をそのまま走ることのハードルがずいぶんと下がりました。交通量が少ないこともあって、県502よりはこちらの方が走りやすいと感じました。景色もいいですし。


上八交差点は今年の5/15から信号機が撤去され環状交差点となっています。前回は4月だったのでまだ工事中でした。


黒崎鼻の先の海岸沿いに出ると白波が立っています。予報では風が強いということでしたが、北北西ということなので、行きも帰りもほぼ横風で済んでくれることを願いつつペダルを踏みます。

このエリアはやや下りなので、トップの9速でガンガン進めます。やっぱりチェーンリング交換効果なのか、スピード感が増した感じがします。

芦屋海岸エリアに入ると幟旗が音を立てるほどに風になびいています。見事なまでの横風なので助かってますが、向かい風だったら相当辛いでしょう。


打ち寄せる波も相変わらずこんな感じです。


Rail 20での宗像コースは、前回FXで走ったときと比べるととにかくスピード感がまるで違いました。黒崎鼻からの海岸線とその先の芦屋海岸がこれまでに走った二回と比べると凄く短く感じました。その上、さつき松原の区間は県道300号を通ったこともあって、前回FXで大幅に短縮した時間をさらに8分以上短縮できています。ノンストップだったこともありますが、初めて平均が20キロ台になってます。


海浜公園を抜け、芦屋町役場前の交差点を本来は左折するんですが、今日はそのまま直進します。


県道27号よりもR495～県284の方が少し走りやすい感じがしました。

いつものようにジョイフル北遠賀店で昼食＆休憩。

ジョイフルから西川と遠賀川の合流点まで前回は県27号の側道を通りましたが、西川沿いにも道があることに気付き、帰りはそちらを通ってみます。


途中車両止めのガードがありましたが、自転車なら問題なし。県27号の側道はアップダウンがありますが、こちらはフラットで車もほぼ通りません。


県284号は商店街ですが、やはりここも空き店舗が目立ちます。ランチの幟を上げている店があったので、帰りによく見てみるとパフェの店だったので、余り期待はできないようです。やはりジョイフルが無難かな。


行きは記録更新のために全く止まらなかった芦屋海岸ですが、せっかく天気もいいので帰りはちょっと写真撮影を。

復路の芦屋海岸は向かい風のことも多く、アップダウンもあって辛いことが多いのですが、今日はこれまでとずいぶん違って楽でした。また、ゲルクッションの効果も絶大で、ライザーバーやバーエンド、チェーンリング交換による高速化と合わせて快適性が格段に向上しました。ゲルクッションに関してはルックス的には問題ありですが、当然ながら走っている間は全く気になりません。とは言え、やはりサドル交換で同じ効果が得られるならそれに越したことはないんですがねぇ。

チェーンリングの変更に関してですが、交換後の試走と同様、はっきりした変化は感じられませんでした。ただ、9速でのスピード感は高まった気はしましたし、終盤ふと気付いたのは7速の使用率がいつの間にか高まっていたことです。ギヤ比としては52Tの時の7速と8速のちょうど中間になり、これまでちょっとのんびり過ぎと感じていた7速が程良く8速に近づいたことで思いの外使えるようになった感じです。理想としてはやはりフロントは60Tでしょう。梅雨とか真夏で乗られない時期にやっちゃいそうな気がしてきました。

宗像大社を起点としてジョイフル折り返しだと24.8km。筑後川とほぼ同距離ですが、遠賀宗像は結構アップダウンがあるのでこちらの方が体力を要する気はします。

今日は上多礼橋までの往復分も合わせて、走行距離は52.2kmでした。

固定用ロープをハンドルポストに毎回結びつけていましたが、バーエンドが付いたおかげであらかじめ作っておいた輪をバーエンドに引っかけて自在金具で締めるだけでOKとなりました。ちなみにサドル側も大きめの輪を引っかけるようにしています。

梅雨入り前の、カラッとした晴天の日に走れたのはラッキーでした。

次はひょっとして9月か？

-- 続きを閉じる --

現状の常用域は6～9速で、専用道を走っている時はほぼ7～9速です。仮にトップの上に10Tのギヤがあったとするとギヤ比は5.2になります。チェーンリングを56T、60Tに交換した場合のギヤ比は上の表のようになり、効果を考えると60Tが上ですが、メイン使用域は56Tの場合と大差ありません。効果に大差がないなら大幅に手間が省ける56Tを選択することに決定しました。ちなみに56Tの場合は現状のままチェーンリングのみを交換しますが、60Tの場合はチェーン4リンク分の追加が必要になり、さらにはリングカバーがなくなるため、脱落防止ソケットが必要になると思われます。

56Tのチェーンリングはそれなりに選択の余地がありました。リングカバー一体型のものが安価で売れ筋のようではありますが、リングの位置が5mm程内側になることから交換後の調整が難しいケースが多いようです。多少高価にはなりますが、とにかく現状を維持しつつの交換を優先して、ストロングライトというブランドのものに決定。


おフランスのギヤざんす。


脱落防止ピンは着脱可能なタイプです。


交換前。ちなみにギヤクランクはProwheelのSO-252AA8というモデルです。


オリジナルには脱落防止ピンがないので、新しいギヤもピンなしのまま取り付けます。


使用する工具は5ミリと6ミリの六角レンチのみ。外側からリングカバー～ギヤクランク～チェーンリング～スペーサー～リングカバーという順で固定されています。

とにかくねじの固いこと。レンチの先にメガネレンチを引っかけて何とか緩めました。

アップで見るとこんな感じ。

Rail 20はどう見てもフロントシングルですが、クランク部分はダブル用で、アウターのところにカバー、インナーのところにチェーンリングが装着しているのではないだろうか。となれば、更に歯数の多いリングに変更してカバーとスペーサーを外すならば、チェーンリングはインナーの位置に装着するわけで、見た目としてはどうなんでしょう？。同色にすれば気になることはないかな。

ペダルはそのままでチェーンリングが外せました。


新旧チェーンリング比較。直径が10mm違います。重さは新110g、旧80g。

ちなみにカバーは2枚で160g、フィキシングボルトとスペーサーは5本で50gでした。

元通りに固定してみました。スペーサーを入れるのに少々苦労しました。リングカバー外周からギヤの歯が見えるようになりました。


チェーンをかける前に真上から。


チェーンをかけた図。リングカバーのすきまから見えていたチェーンが外周から見える位置までになりました。


1～9速まで問題なく変速はできました。1速はセーフかアウトかはわかりませんが、とにかくギリギリという感じです。ほぼ使わないので気にしない。

軽く試乗してみましたが、変化はさっぱり体感できません。とは言え9速ではペダル一周でプラス50cm程度多く前進することになるので、長距離を走ればそれなりに感じられるのかもしれません。

あわせて購入した、尻痛対策のゲル内蔵クッション。見た目はともかく、これは効果に期待が持てそうです。対価の重量増加は210g。

Rail 20に乗るようになって感じていた要改善点についてはこれで一通り対処できたので、何とか梅雨入り前にもうひと走りしたいところです。

-- 続きを閉じる --