Ｂ禄太郎庵

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ジャージはモンベルのWICサイクルロングスリーブジャージLight&Fast

ZEOサーマルほど風を通さないので保温性は高い上、ウィックロンなので透湿性も高く快適です。

それと、以前安くなっていたので買ったFoxfireのエアリスタ　ミニマリストジャケットも寒さに強いということで持っていきました。本来は釣り用ウェアらしいのですが、細身で袖丈・着丈が長いので冬の自転車に使えるのではないかと思ったわけですが、10℃程度でも大丈夫でした。ただ、腕の部分が暑く感じるほどの保温力で、今回も最初の10km時点で暑くてモンベルに着替えました。これを着るのはさらに気温が低い場合か、10℃前後であればアウターは要らない感じです。ただ、気温の変化への対応力には少々不安が残りました。

ジャケットもモンベルでサーマライドジャケット

スタート時が8℃で最高気温が16℃でしたが「寒い」と感じることは全くありませんでした。むしろちょい暑い位でした。ただ、腕や背中のベンチレーションが効いているので着たままでも大丈夫でした。復路スタート時にはこれまで使っていたウィンドバイカーを着てみましたが、体が冷えて3kmでサーマライドに戻しました。今日位の気温であればふたつの中間的存在であるライトシェルサイクルジャケットがちょうど良かったのかも。


パンツは冬のディスクゴルフ用にと試しに買ってみた、ワークマンの4D防風ウォームパンツSTRETCHが想像以上に良かったので冬のライドでも試してみました。

フィット感も防寒性も素晴らしいです。ただ、モンベルと比べた場合透湿性にはっきりと差があり、中盤以降は汗冷えすることはなかったものの蒸れを感じました。動きっ放しの自転車には不向きでしたが、ディスクゴルフでは連続スロー練習のようなハードな動きでなければ、冬場の試合では十分使えそうです。

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今回は大和干拓地で初道を辿ってみました。普段は直進する県18号ですが、ここから左折します。


黄色のルートです。





細くて曲がりの多い道でしたが、車通りは少なく路面もきれいで町並みにも風情があり、3ルートの中では最も好きなコースです。

大津屋では前回レポで予想された通り焼き飯をチョイス。

大川～大野島間の筑後川橋はアーチリブ部がすっきりとした姿を現していました。


Kobaltと昇開橋の2ショットは初めてかも。


川副大橋下のずっと通行止めの土手道でまたしても工事が始まっていました。どんな完成形を目指しているのかさっぱりわかりません。



片道40km台という距離のせいか、低めの気温のせいか、復路の途中で休憩を入れなくなりました。


往路　43.4km　AV 22.9km/h
復路　46.4km　AV 22.5km/h
合計　89.8km

今日試した冬用ウェアのインプレは後日別記事にします。

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ひるおびで取り上げられていたという、増設されたものの使われていない国際線ターミナルを見に行きました。

6月にリニューアルされたものの、韓国への3路線全てが休止中ということで閉鎖されています。

ラグビー日本代表の自販機は初めて見ました。


昼食は去年と同じ「なゝ瀬」へ。府内南蛮牛めし膳がメニューから消えていたので、今回はしいたけ重にしました。これもなかなかでした。


カミさんはチキン南蛮定食


別府の竹細工が展示されていました。


売店スペースがずいぶん模様替えされていました。いつものように愛宕梨などを購入。


食事の後は川野酒店へ。今年も喜納屋を6本購入。

スペインで開催されたCINVEという国際酒類コンクールで金賞を受賞したということで、パッケージがリニューアルされました。注文も増えたとのことですが、余りメジャーになるのも少々不安です。

草履のお届けは去年と同様にご主人用3足と奥様用1足です。


小学生向きにミニ畳制作のワークショップ開催を機に、製作キットを作ろうかと企画中でしたのでカミさんが試作させてもらいました。

まだまだ改良の余地はあるようです。1年後は商品化されているでしょうか。

その間私はこれを作るのを教えてもらってました。


16時発で現地をあとにし、今回は初めて東九州道経由で帰ってみます。
みやこ豊津ICまでは順調でしたが、その後の一般道で大変な目に遭いました。県道58号椎田勝山線で3.5kmに1時間を要し、その後のR201でも香春まで20分近くかかりました。そこから先は順調そのもの。飯塚でワークマンとユニクロに寄って21時に帰着となりました。しばらくは豊津～香春ルートは通りたくありませんが、カーナビが指定した県道204号という迂回路が気になります。次回通る必要が生じたら試してみることにします。

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早速ジャージを交換し、トロンバイクの色もそれに合わせて変更します。


ただ残念なことにトロンバイクは前傾がきついため「20」がよく見えません。


なんだかなぁ～と思っているところでRide Californiaがゴールに到達。


バイクもすぐに交換。


これなら「20」がはっきり見えます。レベル到達ジャージは「これ見よがし」じゃないとね。

気が済むまではトロンバイクは封印しておきます。

10月に入ってからトロンバイクを始めとした色々な目標に向かって続けてきたZwiftですが、ここにきて明確な目標がなくなってしまいました。次のレベル番号入りジャージは25なので、約2000km走らなくてはいけません。順調なら2ヶ月先位で、ちょうどTour Italyのゴールと同時期になりそうです。まぁぼちぼちやっていきますが、やっぱり標高よりも距離重視になることでしょう。

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嘉瀬川の土手上を走っていて、何だか違和感が。久々だからか？

通り過ぎてしばらくして気付きました。竹やぶがなくなっているということに。

在りし日の竹やぶ


さて今回のルートですが、前回通った東与賀エリアの最短ルート、県道313号が余りに味気なかったので、一本海側の農道を辿ってみました。県道との距離差はわずか100mです。

舗装も悪くなく走りやすかったのですが、1.4kmは県道を通らなくてはならないので、復路ではもう一本海側の農道を通ってみます。

川副エリアでも同様に県道の海側の農道を辿ってみます。

早津江川にぶつかる手前で道路工事をしていたこと以外では問題なし。

何度も渡った新田大橋ですが、こんなにも水位の低い筑後川は初めて見ました。


これじゃ船は出せません。


珍しく大津屋グルメの写真をアップ。今日は皿うどんです。

今後は皿うどんと焼き飯のローテで進みそうな気がします。

復路では川副、東与賀の両エリアで往路の更に南の農道を通ってみました。川副では大差なし（やや南の方が良い）、東与賀では圧倒的に南側の農道がいいです。路面もいい上に県道を全く走らなくて済みます。県道との距離差は800mでした。


往路　41.5km　AV 23.0km/h
復路　48.8km　AV 22.3km/h
合計　90.3ｋｍ
これ位の距離がちょうどいい感じがします。ただ、今回は特に往路でややひんやり状態が続いていたので、ウェアに関してはちょっと考えたほうが良さそうです。

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スタート直後は街中です。170W位を維持します。


凱旋門らしきものが見えます。このあたりから後続に追いつかれはじめます。


郊外の雰囲気。距離的には大体中間地点ですが、実質は全然中間じゃないことが後でわかりました。


スタートから20分もたっていませんが、すっかり夜も更けました。


この右カーブから激坂が始まります。残りは2kmあります。


踏めど踏めど前進せず。左の建物は一体何なんでしょう？


あっさり追い越していく人もいれば、何とか喰らいつける位の人もいます。


終盤に一人追い抜きました。回廊のようなものはまだまだ続きます。


最初は回廊の下をくぐりましたが、ここでは横断します。最大斜度は16%だったと記憶しています。


ゴールゲートが見えてきました。

クラス分けなしで17名中14位という、立派な成績でした。しかし、もうこのコースはよかです。ラストが辛すぎました。

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そして、感動の瞬間


即、乗り換えです。色はサイドバーで変更可能。


ペダルを踏まない状態


ペダルを踏んだ状態


次なる目標はLv.20のジャージ獲得です。

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