Ｂ禄太郎庵

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そう思ったので1年前の写真と比べてみるとやっぱり今回の箱の方が高さ、長さとも小さいことがはっきりとわかります。

大きさもさることながら、その梱包方法の差が凄いわけで、やり方次第ではミニベロの方がロードより大きくなるんですね。

今回はラスト1台だったので、前回のようなサイズ違いはあり得ないので安心です。

開けたところ。

シートポストと前輪が外されていて、ハンドルが左に切られた状態です。箱の中の様子も実にスマート。丁寧に仕事をするお店のようです。付属品はペダルとワイヤーロック、各種説明書です。

組み立てと言っても、あっという間。

ポジションは期待通り、かなり楽でした。暗い時間帯に乗ることはないので、この後ホイールの反射材は外しました。

写真ではわかりにくいですが、独特なチェーンステイ。クランク側は断面が縦長ですが、途中は横長、最後は円形です。

スタンドは適当に選んだら合わない可能性がありそうなので、乗っていって合わせるのが無難そうです。

ボトルケージはせっかく二つ付けられるようになったので、ひとつは工具ケース用にして予備チューブを入れておこうかと思っています。

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カテゴリ: 自転車

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税込み8万円台で9.4kg、フォークはカーボンで、何よりもこのルックス。これまで見てきたフラットバーモデルの中では理想的とも言えるタイプです。「もう、これしかない！」って感じで販売店を検索しましたが、残念ながら2014年モデルが最終で、既に現行車種ではなくなっていました。当時のレビュー記事によればフラットバーではありながら、フレーム形状にも現れているようにかなり硬派なロードバイクらしく、走りに関しては私の求めるようなユルいスタイルではないようでした。それでも、現行モデルがあったらこちらに決めていたんじゃないかと思います。

結局土壇場での大どんでん返しは起こらず、大本命だったRIDE 80 2017Modelに決定しました。
こうしてBOSSO DEVILと比べてみると、ドロップバーは付いているものの、こちらの方はほぼクロスバイクです。


2018Modelとは最後にちょこっとだけ悩みました。2017Modelで私に合うサイズを扱っている店は三つあり、対2018Model価格差はA店5%、B店10%、C店25%(しかもフラットペダル付き)。フレームカラーでは2017の方が好みですし、STIの触角の有無の差のみに諭吉様二名追加するか？ってことが決め手となりC店に発注。C店サイトには「残りわずか」と出ていましたが、ポチった直後「完売」となったので、どうやらラスト1台だったようです。何と幸運なタイミング！。ご縁があったということなんでしょう。

今回の自転車探しにあたりネットでずいぶん検索をしましたが、自転車販売の偽(詐欺)サイトの余りの多さに驚かされました。基本的に似たような感じのレイアウトだったり、極端に安い価格であったりするので、慣れれば一目でわかります。最初のうちは「やったー、安い店見つけた」って喜んでたんですが、購入するつもりでサイトのあちこちを見ていると「ちょっとおかしな日本語表記」が見られたので、「ん？中国人経営のショップかな」なんて思いました。支払い方法は色々選べるようになってはいますが、希望商品をカートに入れると銀行振り込み一択となります。ユーザーレビューもないので、店名で検索していると「偽サイト一覧」に掲載されていたというわけです。さっさと車種を決めて、買う気満々だったら危なかったかもしれません。

さて、2017Modelの車体のロゴですが、ステッカーが売られていることがわかったので、それを貼れば気が済みそうです。

ステッカー添付イメージ


届いたら、サドルを交換して、ロゴステッカーを貼って、スタンドとボトルケージとサイコン付けて宗像ユリックス～中間の76kmでデビューかな。でも、既に梅雨も後半なので、本格デビューは秋以降の可能性大です。

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カーボンフォークは最初のうちは「できれば」でしたが、先日宗像～中間を走ってみてRail20のポテンシャルの高さを改めて思い知らされたため、似たようなタイプ(アルミフォーク)なら増車する必要はとりあえずないと感じました。

カーボンフォークで6～7万円台となると、旧モデルのセール品or中古車を狙うしかありませんが、8万円台まで広げれば現行モデルを含め、選択肢がグッと広がります。整備に絶対的自信があるわけではないので中古は出来る限り選択から外します。また、予算の上乗せをしない場合、絶対数の少ないクロスバイクの上位車やフラットバーロードの可能性はほぼゼロとなります。というわけで、最も現実的なエントリークラスのロードバイクの型落ちセール品を探してみました。すると、やっぱり出てくるのはメリダなのです。

MERIDA　RIDE 80　2016Model

前にも書きましたが、このRIDE 80というモデルはアップライトなポジションでロングライドというコンセプトでスピード重視ではありません。ドロップバーが装着されてはいますがその実クロスバイクに近いキャラで、私のニーズにぴったりです。硬派なフラットバーロードよりはきっと私には合っているはず。2016年モデルは色もデザインも好きではあるんですが、装着されているROAD Dual Pivotというブレーキがとにかく利かないという残念なレビューがあちこちで見られます。余りの不評ぶりに翌年モデルからはシマノ製が装着されるようになります。

というわけで
MERIDA RIDE 80　2017Model

見た目は2016Modelの方が好みです。色もですが、MERIDAのロゴがダウンチューブのサイド側ではなくなぜかトップ側にあるため横からだと見えません。上からなら見えるんでしょうが、ボトルケージやボトルを付けたら見えなくなる場所です。見方を変えれば、いかにもロードバイクというルックスではなく、ドロップハンドル装着のクロスバイクという感じなので、サイドスタンドを付けて普段着で乗っても違和感はなさそうです。また、ブレーキ変更の他にフレームも大きく変更されていてシートチューブにトップチューブとシートステーがぶつかる部分がずれています。これは衝撃吸収力を高めているらしいです。力の損失はあるでしょうが、乗り味はさらにクロスバイク的になっている感じがします。サイズの合う新古車の在庫を持つ販売店がいくつかありました。見た目さえ妥協すればこれが大本命かもしれません。ちなみに、2018年モデルになると、進化した部分はそのままでフレームのデザインが元に戻った感じになります。
やはり2017Modelのデザインは不評だったんでしょう。

MERIDA　RIDE 80　2018Model

見た目以外の大きな変更点としては、STIから触角と言われる部分がなくなりワイヤーが収納されてすっきりとしています。フレーム色は水色、黄緑系がなくなり、赤・白・黒となっています。

RIDE80をあれこれ見ていると、よく比較対象とされている機種がありました。

MERIDA　SCULTURA 100

SCULTURAシリーズのエントリーモデルで、パーツ構成はRIDE80とほぼ同じですが、価格は1割ほど上。RIDEシリーズと違ってこちらは速さを追求したシリーズで、前傾強めのポジションです。あと、フレームはワイヤー内蔵型で、溶接部分の仕上げも綺麗になっていて、見た目の高級感はずいぶん違うようです。型落ちモデルの販売もあり、心惹かれる部分もありますが、私の求めるユルいスタイルとは違っているので、やめておいた方が良さそうです。

ロードバイク探しから見始めたメリダですが、クロスバイクもありました。

MERIDA　CROSSWAY　300-R

RIDE 80のクロスバイク版って感じで、価格差はわずか\4,000、車重は9.9kgで0.3kg差。シマノパーツというのも同様ですが、AltusなのでVブレーキになります。大きな差はワイヤー内蔵型のフレームになっていることです。ただ、注目する人は余りいないみたいで、情報も販売している店もRIDE80に比べると極端に少なくなっています。セール品も皆無です。

というわけで、最終候補はRIDE 80でほぼ決定。あとは2017Modelか2018Modelで少し悩む位だと思っていたところに思わぬ伏兵が現れることとなるのですが、次回で決着を迎えます。

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ROCKBIKES　PRIDE phase3

まず、車体の色に目が行きますが、次の瞬間ハンドルがブルホーンバーであることに気付きます。さらにはフロントシングルでRスプロケットはワイドレシオの10速。ぱっと見はクロスバイクですが、ブレーキはキャリパー式ですし、フレームもロードっぽい感じです。とにかく個性の強いコイツの正体が知りたくなり、敷居の高さを忘れて店内へ。

物腰柔らかな店主の説明によると、ROCKBIKESというメーカーはFUJIから独立した人が6年前に興した日本のメーカーだそうです。とにかく個性的な自転車ばかりを送り出してくるそうで、店内にはクロモリフレームのロードもありました。で、こちらのPRIDEはこんな見た目ですが、車重は9.3kg。ただ、Fフォークはアルミです。価格は税込み\99,900ですが、ちょこっとだけ安くはなっています。私の魂はこちらに釘付けでしたが、冷静な店主はブルホーン独特の「遠く、低い」ポジションよりは、ASOLOの方が私のニーズには合っていると思います、とのこと。

店内に他のお客さんがいなかったので、さきほどの店では貰えなかったアドバイスを色々として頂けました。親切で適切なアドバイスを頂けたので、買うならこの店でという気になりまくりましたが、残念ながらメリダもコーダーブルームも扱いはなし。WILIERメインのお店なので仕方ありません。もしご縁があるなら、PRIDEかASOLOが最終選考に残ったときでしょうが、価格の割にカーボンフォークでないという点がどうにも･･･。小メーカーなので、生産台数は大手の100分の1以下、とても価格競争の面では不利なんだそうです。6～7万で何とかと思ってましたが、やはり10万は覚悟しないといけないのか？。しかし、10万を投資しても、今後の自転車との付き合いがそこまで大きく変わるとは思えないのです。いつものコースを700Cで走ってみたいだけなら、いっそ中古のクロスバイクでも買うか。

またPCを前に悩むことにします。

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知りませんでしたが、イタリアの老舗ブランドのエントリークラスモデルです。見た目には魅力を感じませんし、とにかく前傾がきつそうです。税込みで10万に迫る価格ですが、Fフォークはアルミで車重は10.4kg。これだけならほぼ魅力なしですが、8年前に通勤用クロスバイクを買った店で半額で売られると店長のブログで書かれていました。さらに数日が経過し「入荷しました」と更新されたので、実物を見に行くことにしました。ただ、その店は8年前にも相当なアクの強さを感じ、当時の記事には「ここではもう買わないだろうな」と書いた位なのですが、とりあえず見に行くことにしました。

到着して店内をざっと見ても見当たりません。尋ねてみると「あぁ、あれね」と指さす先には未開封の箱。ブログで宣伝しておきながら未開封でした。組み立てて展示するのも未定だそうです。それならば、と私の望んでいるようなタイプの自転車はないかと尋ねるも、相変わらず店主とは会話がかみ合いません。前提として客のニーズを把握しようとせず、一方的に説明を続けるタイプなのです。それでも会話の合間に質問を繰り出せば答えてはくれます。そんな中でひとつ気になるのを見つけました。

MERIDA RIDE 80

2016年モデルということでセール品になっており、十分その気になってしまう価格です。店主の説明を要約すると、高価格帯クロスバイクやフラットバーロードよりも、ロードバイクのエントリークラスの方が選択肢も広く、装備も充実し、セール品が出ることも多々あるとのこと。6万円台でカーボンフォークならクロスバイクにこだわる必要はないでしょう。ポジションはある程度の調整はできるはずですし。

帰宅してネット調査したところ、MERIDAは台湾メーカーで、ミヤタサイクルの筆頭株主とのこと。で、RIDE 80はロングライド向きロードバイクのエントリーモデルで、ポジションはアップライトでスピードよりも楽に遠くにというコンセプトらしい。フラットバーロードにバーエンドを付けることを考えれば、前傾がきつくないのであればドロップハンドルもありだな、と思い始めました。かなりその気になり、さきほどの店にフレームサイズを電話で確認したら、1サイズ小さい47cmでした。ひとつ上の50cmでも上限一杯なので、2サイズ下と言っていい位です。それはちょっと･･･とこのセール品に関しては断念決定。

もやもやしながら、ふと近所に高級車ばかりを扱っている敷居のとっても高い（しかも小さいのでとてつもなく入りづらい）店ができていたことを思い出します。HPを見てみると、何と当記事冒頭のASOLOがあるようなのです。近くなのですぐに行ってみます。

さらにつづく。

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自宅から宗像大社まではいつものように1時間半で到着。世界遺産になっても駐車場は有料化されていませんでした。スタートは9:40。遠賀宗像自転車道はちょうど1年（正確にはプラス1日）ぶりです

理想的な天候です。　この時点では。

いつもより1枚下の6速、20km/h位で走ります（やや向かい風）。

海岸線に出ると強烈な横風です。道路にまで波しぶきが上がってきています。


こんな状態は初めてです。

芦屋海岸沿いは強烈な向かい風になり、さらにギヤを落として15km/hくらいでじっくり前進。控えめペースで脚力温存が今日のテーマなのに、芦屋海岸で相当消耗してしまった感じです。

さらに海浜公園～遠賀川河川敷のルートを間違って、無駄に急坂を上がってしまいました。


遠賀川沿いのこの部分のルートは1年半ぶり。前回はFX15だったので、Rail20では初めてです。


とにかく真っ直ぐ＆フラットで淡々とペダルを踏むのみ。


11:29　ゴールの駐車場に到着。往路は31.6km、平均時速は思いの外遅くはない19.1km/hでした。


前回、この案内板は伸びた雑草の中に埋もれてました。


今回の昼食はゴールから300mのところにあるこちらのうどん屋さんで。

人気店らしく、12時前なのに店内はほぼ満員。出るときは入店待ちが発生していました。

この店の他にも、ゴール地点のすぐ側にはラーメン店、1.5km先にはジョイフルもあります。折り返し地点としては最適です。

ミニカツ丼とミニうどんのセットを頂きました。

うどんがもちもちで美味でした。人気店というのも納得です。ただ、店内も一人分のスペースも小さいため、荷物を下ろすことも出来ず、休憩という意味では適してはいません。とは言え、今日の往路は脚力温存で来ていますから、そんなにゆったり、ゆっくりとした休憩がなくても大丈夫な感じです。

食事も半ばほどとなり、カツ丼のカツを食べているとき、ふと気付いちゃいました。大変なことに。


やってまった･･･

店内に入るのにロックはしましたが、それを解除する方のカギを車に置いてきてしまったのです。気付いた後は血の気が引き、おいしいカツ丼セットを味わうゆとりもなく、脳みそフル回転で今後のことを考えます。最悪のケースはタクシーとJRを使って宗像大社まで戻り、車で再びここに戻って来るという案。しかし、それは最悪のケースと言うことでまずはおまわりさんを頼ってみようというアイデアが浮かび、入店待ちのおじさんに近くの交番を尋ね、場所を教えて頂きました。

交番まで1kmまではなさそうですが、後輪を持ち上げながら押し歩くとなると小型軽量のRail20でもなかなかの荷物です。350m歩いたところでまた別のアイデアが浮かびました。中間と言えばOhIkeさんがいるじゃないか！。電話をして、ワイヤーカッターが買えるような店が近くにないかを尋ねますが、このあたりにはないとのこと。残念。ふと目の前の交差点の「→消防署500m」という案内板が目に留まりました。「そこからなら橋渡ったとこが消防署。何とかなるかもしれんね」とOhIkeさんに励まされて再び出発。

入口のインターホンに向かって、事情を話しました。

若くてイケメンで爽やかな3人の隊員がワイヤーカッターと大きめのニッパーを持ってきて、少々手こずりながらも1分程度で切断してくれました。これにて一件落着。終わってみれば最も幸運に解決できたのではないでしょうか。

OhIkeさんに「無事解決。お騒がせしました」とメッセージを送り、帰路へつきます。復路出発は12:19。遠賀川沿いは軽い追い風に乗って7～8速でややハイペース目で。海浜公園からの芦屋海岸は往路で苦労した分の見返りで強烈な追い風です。この付近は基本的に西風なので、復路で向かい風に苦しむのが通常パターンです。今回は実にレアなケースだと言えるでしょう。ほぼ8～9速(トップ)、25km/h以上でガンガン走れます。アップダウンの多い部分ですが、多少の上りなら風の後押しがあるのでギヤを軽くしなくても大丈夫という無敵状態。こんな状態なので止まるのがもったいなく、復路はノンストップのため写真なしです。波しぶきエリアの波は帰りは収まっていました。あと、今回の復路はハイペースだったため、車道並走部分は歩道兼サイクリングコースを通らずにペースが落ちる部分を除いてはかなり車道を走りました。段差もなく、舗装も自転車道よりいいので、ハイペース時限定にはなるでしょうが、意外といいなと思いました。

ゴール到着は13:54。14時前に到着してしまいました。復路も少し道を間違えたため32.2km、往復で63.8kmになりました。復路の平均時速は自己ベストを大幅に上回る、驚愕の21.9km/h！。追い風参考とは言え、30kmを超える長丁場での記録達成は我ながら大したもんです。

今日のルートです。


宗像ユリックス起点だと、往復約76km。昨年のRail20デビューの熊本山鹿で走れてはいるので、Rail20のままでも気合いを入れれば何とかなるでしょうが、700Cの自転車で走ってみたい気もしています。さ～どうする？

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昨年は一回目にFX-15で植木まで走って引き返した後、「全線走破」という明確な目標のために4kg近く軽量のRAIL20を買って臨み、二度目にその目標を達成しました。

今回は前回ほどへろへろにもならずに往復でき、RAIL20に不満を感じたわけではないんですが、なぜか無性に700Cホイールのクロスバイクで走ってみたくなりました。根拠はないんですが、700Cなら20インチよりは10%くらい効率よく走れるような気がしてきたんです。「欲しい」というより「走ってみたい」なので、レンタルクロス（ロード）バイクを調べてみました。あるにはありましたが、中心部に店があるため、車で受け取りに行ってそのまま走りに行くというわけにはいかないようですし、それ以前にかなり素性の怪しい自転車のようなので、料金はともかくそれだけの手間をかける気にはなれませんでした。

バイクならレンタルが無理という時点で断念するんですが、困ったことに自転車というものは手が届く価格帯にでも魅力的なモデルがそれなりに存在しているんですな。それと大事なポイントとして、700Cのバイクが車載できるかですが、ネット上の情報によれば、N-WGNにRail20と同じ方法でロードバイクを積載できるとのことでした。ほとんどぎりぎりのようですが。で、増車の大前提としてRAIL20(8.4kg)より大幅に重量アップというのはNGです。10kg以下という条件となると自ずと軽量がウリのコーダーブルームに目が向きます。RAIL20と同じシリーズの700Cモデルです。

コーダーブルーム　RAIL 700

車重は9.4kg。ポジションもタイヤ幅も程良い感じだし、ホイールベースは長めで長距離を流すにはぴったりです。スタンド付属でもあり、正にRAIL20の700C版という感じです。価格も手ごろでいいんですが、RAIL20との差異は本当にホイール径のみ。併せて持つ意味ってあるんだろうかという微妙な感覚はあります。

それはそうと、RAIL700シリーズにはさらに上位モデルがあります。

コーダーブルーム　RAIL 700SL

ロードバイクに近いタイプのクロスバイクで車重は8.8kg。SLはSuper Lightとのこと。上の無印との違いはFフォークがカーボンであること、パーツのグレードが上位になっていること、フロントが2速になっていること。0.6kgの軽量化コストが\25,000（約1.4倍）というはどうなんだろう？税込みだと9万超えだし、「ちょっと700Cので走ってみたい」には敷居の高い金額となります。ただ、未体験のカーボンフォークというものには興味があります。

コーダーブルームにはもう一つ気になる（敷居の高さはさらに高い）モデルがありました。ロードバイクカテゴリの最下位モデルで、フラットバー仕様の

コーダーブルーム　FARNA 700F

ぱっと見はクロスバイクですが、よくよく見るとホイールベースが短くハンドル位置がちょい低め、タイヤがRAIL700より一回り細い25C、ブレーキがキャリパー式と、やっぱりそこはロードバイクです。ロードカテゴリ最下位モデルと言っても、クロス最上位よりも価格は上なので、使用パーツのグレードも上ですし、ケーブル内蔵型フレームはカラーリングもかっちょいいです。でも車重だけはRAIL700SLに0.1kgだけ負けてます。また、スタンドは付属していませんが後付けで装着しているオーナーもいるようで、そこは問題なさそうです。ちょっと心配なのは前傾姿勢がきつ過ぎないかということですが、RAIL20でもサドルとハンドルはほぼ水平なので、大差はなく済むような気もします。現車確認できればいいんですが･･･。いやいや、こちらは税込みだと10万超えますんで、今程度の動機じゃ手が出せませんが、ルックス的にはこれ見ちゃうとRAIL700＆SLが物足りなく見えてしまいます。考えようではRAIL20との2台持ちの意味が出てくるとも言えそうな気もします。

長くなりましたが、続編ありです。

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ゆうかファミリーロードは昨年の5月に折り畳みのFX15で山鹿～植木間を走り、その二週間後に買ったばかりのRail20で全線走破をし、それ以来となります。その後ギヤ、ハンドル、サドルなどが変わっているので、前回とは違った感じで走れるはずです。

7:45に出発し、いつものようにちょうど2時間で山鹿に到着。ただ、前回停めた「水遊び公園」の駐車場が除草作業のため閉鎖されていましたので、左岸側の河川敷に初めて停めました。

9:51に出発。

去年までは携行していなかったパンク修理キットとポンプを揃えました。使う可能性はほぼゼロでしょうが、安心感が違いますんで。



河川敷に停めるとスタートゲートを通らないので、スタートの写真を撮るタイミングがありませんでした。そんなこともあり、菊地川を渡るところで一応写真を撮っておきます。


このコースも三度目となるので、今回は途中で写真を撮るための停車はほとんどせず、とにかくガンガン走ります。


竹林エリアは涼しくていいんですが、落ち葉だらけです。前二回はここまでではありませんでした。


いつも室見～百道で26.5kmを走っているため、結局途中休憩をすることなく一気に熊本まで。ゴールの850m手前で左へ。


ゴール周辺には飲食店がほとんどないんですが、少し手前の上熊本エリアには結構あるので、今回は上熊本を往路のゴールとしました。思いの外早く到着できたので、ジョイフルに入れました。上熊本店は初で、熊本県内8店目となります。ちなみに九州内ではこれまで43店に行っています。全店制覇を目指しているわけではありませんが。

到着は11:30　走行距離は32.4km　平均時速は驚きの20.4km/hを達成！。往路に全エネルギーの7～8割を使ってしまった感じです。

復路は12:06に出発。残ったエネルギーを大事に大事に使いながらゆっくりと。植木の上りの前に休憩を入れようかとも思いましたが、苦境を前に休憩をしてもプレッシャーからは解放されないので、頑張って一気に植木の上りへと挑みました。上ったらそのまま下りで距離を稼ぎ、ほぼ中間地点の山本橋駐輪場で8分間休憩。


ちょっと前にテレビのお天気コーナーで紹介されていた栗の花が咲いていました。

花が落ちて数日で梅雨入りとなるケースが多いんだそうです。九州はすでに梅雨入りして一週間ほど経っていますので、今年の熊本に関してはパターン通りにはなっていないようです。

その後、残り10kmの地点で5分間の休憩。せっかく持ってきていたので栄養ドリンクをドーピング注入。

1年前に工事していた部分がきれいになっています。


こちらが1年前。


残り8kmの分田駐輪場には1年前と同じ人と思われる怪しいおっちゃんが今日もいました。そんな予感がして一つ前で休憩をしておいて正解でしたが、ここは休憩ポイントとしてはちょっと無理っぽいです。

復路スタートから5km足らずで不安になるほどの足の疲労を感じ、それ以降はとにかくセーブしながら来ましたが、思いの外脚力は温存できていたようです。前回はラスト3kmが必死でしたが、今回は30km/h位まで加速できる程の余力がありました。写真撮影のための停車回数が全部で10回程度だったのが良かったんでしょう。それと、ドーピングの影響かも。

ゴールまであと2km地点から見える旧豊前街道。風情のある古い建物がたくさん残っているようです。三度目でやっと目が向きました。次は行ってみるかな。


最後くらいはちゃんとゲートまで行きましょう。

到着は14:15。距離は32.5km、平均時速は17.7km/hとへろへろだった割にはそれなりにまともな数値だったので、我ながら驚きました。50km以上を走ったのは昨秋の吹上浜以来、8ヶ月ぶりでした。

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カテゴリ: 自転車

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ところが、申し込んでいた先行抽選には落選のメールが届き、本発売では開始時刻と同時に手続きを始めたものの秒殺で完売。がっくりと落ち込みましたが、買えなかったものは仕方ありません。せめて千秋楽だけは大きな会場にして欲しかった･･･。

さらにところが、それから2ヶ月ほどして突然チケットが届きました。未だに理由は不明なんですが、先行抽選分がキャンセルor未払いによって繰り上げ当選したとしか考えられました。二人して狂喜乱舞したものです。


入場するとホールには1～4日分の演目が表示されています。

オープニングは恒例のコントです。それが日大アメフト部の謝罪会見をネタにしたものだとわかっただけで会場はもう大ウケです。ある落語会で前座が途中で携帯を鳴らしてしまい、真打ちの公演を台無しにしてしまったのを、楽屋責任者（監督/喬太郎）と師匠（コーチ/兼好）が謝罪するという内容です。「時間をつぶせ、とは言いましたが、まさか公演をつぶすとは思いませんでした。意志の疎通ができていませんでした。監督からの指示ではありません」「ネタをかけろとは言いましたが、まさか電話をかけるとは思いませんでした」などの釈明が続き、最後は司会担当の歌武蔵がキレ気味に会見を打ち切りにかかります。タイミング良く客席から「納得できません！」という声がかかった直後の「三千何百円で納得できるわけはないんですよ！」という返しは見事としか言いようがありませんでした。「落語会なんて2時間位がいいとこ。3時間も4時間もやるもんじゃない」とか、とにかくオリジナルを見事にパロディにしていました。突然携帯の着信音が鳴り、監督役の喬太郎が舞台袖に消えていき、その後は残った二人でコントは続き、そして終わります。たくさんの公演を重ねたからというのもあるんでしょうが、兼好さんは見事に喜多八さんの代役を務められていると感じました。ちなみにこのコント、楽屋で5分くらいで作ったものなんだそうです。

4年前の春日ではコントと最初の噺の間に前座さんが入りましたが、今回は袖に消えた喬太郎さんがスタンバっていて、コント終了の後、そのまま一席目へと入りました。

今日の演目です。
　コント　謝罪会見編
　「粗忽長屋」　柳家喬太郎
　「稲川」　三遊亭歌武蔵
　　仲入り
　「風呂敷」　三遊亭兼好
　「孫、帰る」　柳家喬太郎

まくらでは、コント制作秘話、柳家さん助秘話、相撲協会不祥事秘話、徒弟制度とスカウト制の違いとセクハラ・パワハラ、夕立の風情、冷暖房と睡眠の関係、学校寄席での生徒の冷酷な反応、舞台芝居とTバック等々、三者三様の話題で盛りだくさんでした。「孫、帰る」で祖父がタバコを吸うシーンではこれまでよりも激しく嫌煙社会への不満をぶちまけているのが印象的でした。

次は4年もの間を開けずに福岡公演を実現して頂きたいものです。できればもう少し大きな会場で。

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カテゴリ: 落語

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一般的によくある間取りと思いますが、玄関からリビングまで5mほどの廊下があります。リビングの中央にゴールを設置すれば最長7mちょいの練習ができるのです。普通なら家族の反対にあって却下されるわけですが、我が家には喜んで賛成するカミさんはいても、反対する者がいません。さらに、ゴールはこのあたりの方がいいとか、ここにはガードが必要など小さな改良点が加わり、とりあえずの完成形となりました。

廊下の幅は約80cm。最初はプレッシャーでしたが、もう慣れました。

ゴールの右はソファなので問題なし。左の床には傷がかなり付きましたので、遅まきながら置き畳でガードしています。音も軽減できます。

ゴール側から。写真のドア枠左端に当たって、右側へ飛ぶことが時々あるので、ガードを設置しています。


ガードは草履作りで使用しているヨガマットと銀マット。ジャストサイズです。


最初は私は7.3m、カミさんが6.5mで練習をしていました。そのうちスコアを付けるようになり、それぞれ6枚ずつを9回（スコアカードに記入するため）投げていました（成績については後日発表するかもしれません）。そのうち、距離が一定というのは実践向きではないと、3.8m～5.6mにもポイントを4箇所設け、サイコロによって距離を変えるという方式も取り入れられましたが、これが盛り上がるというか、夢中になるというか、やめられないのです。

これだけ練習をしたら、5～6m程度なら簡単に入る気がしてくるんです。ただ、前回のマンスリーでは実践での成果を意識しすぎる余り、微妙な距離はほぼ全て外してしまうという副作用が出てしまいました。何にも考えずとも、体が自然に動くレベルまで刷り込みをしまくれば、多少はスコアアップに役立つのではと、練習を積み重ねていく所存でございます。

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カテゴリ: ディスクゴルフ

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