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チェーンリング交換 52T→56T ~ Rail 20 

前回の筑後川走行記のラストに書いていたとおり、チェーンリングの交換を実施しました。

実施にあたり、費用&手間対効果をあれこれ考えました。

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現状の常用域は6~9速で、専用道を走っている時はほぼ7~9速です。仮にトップの上に10Tのギヤがあったとするとギヤ比は5.2になります。チェーンリングを56T、60Tに交換した場合のギヤ比は上の表のようになり、効果を考えると60Tが上ですが、メイン使用域は56Tの場合と大差ありません。効果に大差がないなら大幅に手間が省ける56Tを選択することに決定しました。ちなみに56Tの場合は現状のままチェーンリングのみを交換しますが、60Tの場合はチェーン4リンク分の追加が必要になり、さらにはリングカバーがなくなるため、脱落防止ソケットが必要になると思われます。

56Tのチェーンリングはそれなりに選択の余地がありました。リングカバー一体型のものが安価で売れ筋のようではありますが、リングの位置が5mm程内側になることから交換後の調整が難しいケースが多いようです。多少高価にはなりますが、とにかく現状を維持しつつの交換を優先して、ストロングライトというブランドのものに決定。

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おフランスのギヤざんす。
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脱落防止ピンは着脱可能なタイプです。
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交換前。ちなみにギヤクランクはProwheelのSO-252AA8というモデルです。
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オリジナルには脱落防止ピンがないので、新しいギヤもピンなしのまま取り付けます。
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使用する工具は5ミリと6ミリの六角レンチのみ。外側からリングカバー~ギヤクランク~チェーンリング~スペーサー~リングカバーという順で固定されています。
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とにかくねじの固いこと。レンチの先にメガネレンチを引っかけて何とか緩めました。

アップで見るとこんな感じ。

170601_15.jpg
Rail 20はどう見てもフロントシングルですが、クランク部分はダブル用で、アウターのところにカバー、インナーのところにチェーンリングが装着しているのではないだろうか。となれば、更に歯数の多いリングに変更してカバーとスペーサーを外すならば、チェーンリングはインナーの位置に装着するわけで、見た目としてはどうなんでしょう?。同色にすれば気になることはないかな。

ペダルはそのままでチェーンリングが外せました。

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新旧チェーンリング比較。直径が10mm違います。重さは新110g、旧80g。
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ちなみにカバーは2枚で160g、フィキシングボルトとスペーサーは5本で50gでした。

元通りに固定してみました。スペーサーを入れるのに少々苦労しました。リングカバー外周からギヤの歯が見えるようになりました。

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チェーンをかける前に真上から。
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チェーンをかけた図。リングカバーのすきまから見えていたチェーンが外周から見える位置までになりました。
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1~9速まで問題なく変速はできました。1速はセーフかアウトかはわかりませんが、とにかくギリギリという感じです。ほぼ使わないので気にしない。
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軽く試乗してみましたが、変化はさっぱり体感できません。とは言え9速ではペダル一周でプラス50cm程度多く前進することになるので、長距離を走ればそれなりに感じられるのかもしれません。

あわせて購入した、尻痛対策のゲル内蔵クッション。見た目はともかく、これは効果に期待が持てそうです。対価の重量増加は210g。

170601_14.jpg
Rail 20に乗るようになって感じていた要改善点についてはこれで一通り対処できたので、何とか梅雨入り前にもうひと走りしたいところです。
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カテゴリ: 自転車

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Posted on 2017/06/01 Thu. 19:30    TB: 0    CM: 0

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